Öffentliche Gartenanlagen

Im Jahr 1836 begann die Nova Scotia Horticultural Society [neuschottische Gartenbaugesellschaft] die Erschaffung eines viktorianischen Gartens, der für „alle Klassen zugänglich“ und ein Ort sein sollte, an dem man abseits der Großstadt eine Quelle der „Gesundheit und Unbeschwertheit“ finden könnte. Als Antrieb dazu dienten die gleichen Ideale, die den großen Gärten Englands und des Kontinents zu Grunde lagen.

Die Gärten werden als eins der schönsten Beispiele eines viktorianischen Gartens in Nordamerika betrachtet. Sie sind ähnlich dem St. James Park in London, England angelegt. Sie wurden im Jahr 1837 durch eine Zuwendung von 2,02 Hektar Land an die Gesellschaft ins Leben gerufen. Die Gartenanlagen entwickelten sich dann während der nächsten dreieinhalb Jahrzehnte auf ihre gegenwärtige Fläche von ca. 6,5 Hektar.

Die Viktorianer glaubten an die Kraft der Natur nicht nur zur Stärkung der körperlichen Gesundheit, sondern auch zur Erfrischung des Geistes und zur Verbesserung der Sittlichkeit. Sie liebten es, spazieren zu gehen und mit Eleganz durch breite, baumbesäumte Alleen zu bummeln.

Richard Power, ein Gärtner und einer der Aufseher der Gartenanlagen (er war gut mit Frederick Law Olmstead, dem Gartenplaner von Central Park in New York City, befreundet), spielte bei der Gestaltung der Gärten eine wichtige Rolle.

Bis zum gegenwärtigen Jahrhundert wurden sie kaum umgeändert und haben viel von ihrem ursprünglichen viktorianischen Charakter beibehalten. Zu den Gartenanlagen gehörten: Gewächshäuser, ein Stall, zwei Wohnhäuser (1847); Krocketfelder und Felder zum Bogenschießen (1874); der erste öffentliche kanadische Rasentennisplatz (1876; er ist jetzt das Spielfeld am südwestlichen Ende der Gartenanlagen); eine überdachte Eislaufhalle (1863-1889; sie gilt als die erste überdachte Eislaufhalle in Kanada). Die Stadt Halifax erwarb die öffentlichen Gartenanlagen im Jahr 1874 zu einem Preis von 15.000 Dollar; vorher standen sie im Besitz der NS Horticultural Society.

Friedhof Camp Hill

Der Friedhof Camp Hill wurde im Jahr 1844 eröffnet. In früheren Zeiten, vor der Eröffnung des Friedhofs, war dies der ödeste und unattraktivste Teil des als „Halifax Common“ bekannten Stadtparks.

Die Bezeichnung „Camp Hill“ bezieht sich auf den letzten Platz, an dem Invasionstruppen auf Citadel Hill ihre Lager außer Reichweite der Kanonen hätten aufschlagen können. Die Stelle wurde im Jahr 1844 eingeweiht. Sechs Jahre später wurden auf dem Gelände 2000 Bäume gepflanzt. Darunter waren auch die bemerkenswerten Hortensien, deren weiße Blüten sich im Spätsommer öffnen. Wenn Sie die Möglichkeit haben, daran entlang zu gehen, wird deren Pracht Sie nicht enttäuschen.

Einige der prominentesten historischen Persönlichkeiten von Halifax liegen hier begraben, darunter Alexander Keith, Viola Desmond und Joseph Howe.

Alexander Keith war ein in Schottland geborener Brauer, Freimaurer und ein bekannter kanadischer Politiker. Er war über drei Amtszeiten hinweg Bürgermeister von Halifax.

Viola Desmond war eine schwarze Geschäftsfrau aus Nova Scotia, die im Jahr 1946 die Rassentrennung in einem Filmtheater in New Glasgow, Nova Scotia, anfocht. Sie weigerte sich, den nur für Weiße reservierten Bereich des Roseland Theaters zu verlassen und wurde zu Unrecht wegen eines unbedeutenden Steuerverstoßes verurteilt, anhand dessen die Rassentrennung durchgesetzt wurde. Der Fall Desmond ist einer der am meisten publizierten Vorfälle der Rassendiskriminierung in der Geschichte Kanadas und trug zur Gründung der modernen Bürgerrechtsbewegung in Kanada bei.

Joseph Howe war ein Journalist, Politiker und Beamter in Nova Scotia. Im Jahr 1835 wurde Howe wegen aufrührerischer Verleumdung—einer strafbaren Handlung—angeklagt, nachdem der Neuschotte einen Brief veröffentlichte, in dem er Politikern und der Polizei die Aneignung öffentlicher Gelder vorwarf. Howe hielt eine mehr als sechsstündige Ansprache an die Jury, wobei er ein Beispiel staatsbürgerlicher Korruption nach dem anderen lieferte. Der Richter forderte die Verurteilung von Howe, aber die von seiner leidenschaftlichen Anrede bewegten Juroren sprachen ihn in einem im Kampf für eine unabhängige Presse als grundlegend erachteten Fall frei. Howe wird als einer der größten und beliebtesten Politiker Nova Scotias erachtet.

Spring Garden Road

Bis zum Jahr 1970 standen entlang dieser Straße (gegenüber den Gärten) Gebäude aus dem 19. Jahrhundert auf vom Common gepachtetem Land.

Schon im Jahr 1821 war ein Spaziergang auf der Spring-Garden-Straße hinunter bis hin zum Government House [Regierungsgebäude] unter den Bürgern beliebt. Hier war einst das Zentrum eines attraktiven Wohnviertels, das als Spring Gardens bekannt war, aber ab 1890 wurden nach und nach Geschäfte eröffnet.

Es wird vermutet, dass der Name „Spring Garden“ von den Gartenanlagen des Statthalters kommt, die auf dem südlich und westlich der alten Grabstellen [„Old Burial Grounds“] gelegenen Land sind, wo sich heute das Gerichtsgebäude und die Dalhousie Sexton Hochschulanlagen befinden. Es wird ebenfalls angenommen, dass der Name von der Quelle kam, die unter den öffentlichen Gartenanlagen strömte, sowie auch von den öffentlichen Gartenanlagen selbst.

Dieses wichtigste Einkaufsviertel der Stadt und die betriebsamste Straße östlich von Montreal wird täglich von mehr als 25.000 Menschen besucht, die die große Vielfalt der hier angebotenen Dienstleistungen benutzen—in einer Gegend, die sich über knapp sechs Wohnblöcke (Geschäfte, Galerien, Kneipen, Kaffeehäuser, Restaurants, Kinos mit acht Sälen) erstreckt.

Basilika der Heiligen Maria

Die im Jahr 1899 gebaute St. Mary‘s Basilica ist eine neogotische, katholische Kathedrale. Im Jahr 1997 wurde St. Mary‘s Basilica zu einer nationalen historischen Stätte Kanadas erklärt.

Sie wurde 1950 von Papst Pius XII zu einer Basilika ernannt. Sie wurde auch von Papst Johannes Paul II besucht.

Mit einer Höhe von 189 Fuß über dem Gehweg hat sie angeblich einen der höchsten freistehenden Kirchtürme in Nordamerika. Die Kirche wurde aus lokalem, mit poliertem Granit bekleideten Eisenstein gebaut.

Historische Bauten

Die als „Historic Properties“ bekannten Gebäude wurden im späten 18. Jahrhundert und zu Beginn des 19. Jahrhunderts im Segelzeitalter gebaut, als Handelsschiffe, Freibeuter und Marineschiffe den Hafen füllten.

 Sie sind die ältesten an einem Hafen gelegenen Lagerhallen in Kanada. Die Kaianlagen und Lagerhallen wurden von Seeleuten gebaut, um den Handel zu unterstützen, der für das Wachstum der Stadt notwendig war. Heute befinden sich in den Gebäuden Geschäfte, Restaurants und Kneipen. In den 1950er Jahren ging der Warentransport per Schiff zurück; entsprechend ließ der Bedarf an am Hafen gelegenen Lagerhallen nach. In den 1960er Jahren wurden die Gebäude beinahe zum Zweck der Stadterneuerung abgerissen. Es wurde befürchtet, dass eine Wiederherstellung des materiellen Wohlstands in der Gegend nie möglich wäre. Die Stadtbürger protestierten und retteten die Gebäude. Zu den bemerkenswerten Gebäuden unter den historischen Bauten gehören: Collins Bank, Privateers Wharf und der Old Red Store.

MARLANT

Als größte Werft für Militärschiffe in Kanada und älteste Werft für Militärschiffe in Nordamerika (1758) ist Forces Atlantic eine von zwei wesentlichen Bauwerken innerhalb der kanadischen Marine; die andere befindet sich in British Columbia. In seiner einfachsten Form umfasst MARLANT die Marinestation HMC (Her Majesty‘s Canadian), den Standort CFB (Canadian Forces Base) Stadacona, den Standort CFB Windsor, die CF (Canadian Forces) Station in St. John‘s, Neufundland und den atlantischen Schiffsbestand der Marine. MARLANT beschäftigt rund 7500 Personen. 5350 sind Mitglieder der kanadischen Streitkräfte (5000 reguläre Streitkräfte, 350 Reservisten).

Murphy’s on the Water

Murphy’s The Cable Wharf/Ambassatours Gray Line bietet Schiffsrundfahrten, Kioske und andere Ticket-Verkaufsstellen (Hopper Booth, Silva Booth, Mini-Hut, Tour Boat Centre, Theodore-Laden, Historic Properties Kiosk, Peggy‘s Cove, Lunenburg und City Tours). Karten für alle Touren werden an allen Einzelhandelsstandorten zum Verkauf angeboten. Vor Ort gibt es ein Fischrestaurant und einen Souvenirladen.

Murphy‘s Restaurant & Patio bietet ein ungezwungenes Speiseerlebnis mit einer fantastischen Aussicht und spezialisiert sich auf Meeresfrüchte und regionale Bierspezialitäten. Das Restaurant befindet sich am Rande des längsten Kais am Hafengebiet von Halifax und bietet große Innenbereiche sowie eine helle und luftige überdachte Veranda. Bei einem ungehinderten Blick auf den betriebsamen Hafen, Georges Island und sogar McNabs Island werden Sie sicher davon begeistert sein, dass bei Murphy's jeder Platz eine spektakuläre Aussicht bietet!

Der größte Souvenirshop im malerischen Hafengebiet von Halifax ist auch im Internet! Murphy’s the Cable Wharf bietet eine breite Auswahl von lokal hergestellten Kunstwerken, von der Ostküste inspirierte Kleidung, einzigartige Geschenke, eine wunderschöne Auswahl an Wohndekorationen und vieles mehr.

Explosion in Halifax

Im Dezember 1917 war Halifax, Nova Scotia, der Mittelpunkt des Herrschaftsgebiets Kanada. Der erste Weltkrieg hatte Arbeit und Wohlstand in die Hafenstadt gebracht. Der Hafen war überfüllt mit durch die Kriegszeit bedingtem Schiffsverkehr. Schiffskonvois beladen mit Kriegsvorräten an Lebensmitteln, Munition und Truppen fanden sich im Bedford Basin zur Reise nach Europa ein, begleitet von stark bewaffneten Kriegsschiffen. Neutrale Schiffe ankerten im Hafen. Ihrer Besatzung war es verboten, an Land zu gehen, weil befürchtet wurde, dass einige von ihnen Informationen an Feinde liefern könnten. Neue Bahnstrecken und Bahnhöfe waren fast fertiggestellt. Sie waren notwendig, um den zusätzlichen durch die Belegschaft der Intercolonial Railway abgewickelten Verkehr zu bewältigen. Die Bevölkerung hatte durch die Truppen zugenommen – einige von ihnen warteten auf die Einschiffung nach Europa; einige waren dort mit ihren Familien stationiert; andere waren gekommen, um die zahlreichen Arbeitsmöglichkeiten zu nutzen.

Um 19:30 Uhr am 6. Dezember verließ das französische Schiff Mont-Blanc seinen Ankerplatz außerhalb der Hafenmündung, um sich einem Konvoi im Bedford Basin anzuschließen. Es war mit 2.300 Tonnen nasser und trockener Pikrinsäure, 200 Tonnen TNT, 10 Tonnen Schießbaumwolle und 35 Tonnen Benzol beladen – einer hochexplosiven Mischung. Zur gleichen Zeit verließ das norwegische Schiff Imo ohne Ladung das Hafenbecken und machte sich auf den Weg nach New York, um eine Ladung von Hilfsgütern für Belgien abzuholen. Am Eingang zur Engstelle stieß die Imo nach einer Reihe von unklugen Manövern an den Bug der Mont-Blanc. Obwohl der Aufprall nicht schwerwiegend war, brach an Bord der Mont-Blanc sofort ein Brand aus. Kapitän, Lotse und Mannschaft, die mit einer sofortigen Explosion des Schiffs rechneten, setzten die Rettungsboote aus und flüchteten an das Ufer von Dartmouth.

Das Schiff brannte zwanzig Minuten lang und driftete ab, bis es am Pier Nr. 6 zum Stillstand kam – im Stadtteil Richmond, dem verkehrsreichen, industriellen nördlichen Ende von Halifax. Es war ein aufregendes Spektakel, das große Mengen von Zuschauern anzog, die sich der Gefahr nicht bewusst waren. Lediglich eine Handvoll Marineoffiziere und ein Eisenbahn-Verkehrsdisponent hatten von der explosiven Ladung der Mont-Blanc erfahren, und es gab kaum Zeit, um eine Warnung zu verbreiten.

Kurz vor 9:05 Uhr explodierte die Mont-Blanc. Außer der Anlegestelle, an der sie ihre Reise beendet hatte, blieb kein einziges Stück von ihr übrig. Bruchstücke regneten auf die umliegende Gegend und stürzten mit genügend Wucht in die Gebäude ein, dass sie dort stecken blieben.

Kirchen, Häuser, Schulen, Fabriken, Hafenanlagen und Schiffe in Reichweite der Explosion wurden zerstört. Kinder, die auf dem Schulweg angehalten hatten, Arbeiter, die an Fenstern standen, Familien in ihren Häusern, Matrosen auf ihren Schiffen – alle waren sofort tot. Es gab schreckliche Verletzungen; durch Glassplitter verursachte Erblindung verschlimmerte den Schock und die Verwirrung.

Der Kapitän, der Lotse und fünf Besatzungsmitglieder der Imo wurden getötet. Alle Besatzungsmitglieder der Mont-Blanc überlebten, mit Ausnahme eines Mannes, der später an seinen Verletzungen starb.

Glücklicherweise wurde die Rettungsaktion schnell in Angriff genommen, und es standen Tausende gut disziplinierter Truppen und Seestreitkräfte zur Verfügung. Stadtbeamte sorgten rasch für freiwillige Helfer, und am Nachmittag der Katastrophe waren schon Hilfskomitees gebildet. Die Nachricht von der Katastrophe verbreitete sich in die umliegenden Gebiete, und man reagierte mit beachtlicher Schnelligkeit. Krankenhäuser und Unterkunftsstellen waren bald überfüllt. Alle verfügbaren Gebäude und sogar Schiffe im Hafen wurden vom Militär übernommen, und einige der Verletzten und Obdachlosen wurden mit der Bahn an andere Städte transportiert.

Die Nachricht von der Katastrophe erreichte Boston am selben Morgen. Noch am selben Abend lief ein mit Vorräten beladener Zug zusammen mit medizinischem Personal und Mitgliedern des Ausschusses für öffentliche Sicherheit nach Halifax aus. Hilfe strömte von überall aus Kanada und vielen Teilen der Welt herbei, wobei die andauernde Großzügigkeit von Massachusetts unvergesslich bleibt. An jedem Weihnachtsfest ist der riesengroße Baum, der im Boston Common glänzt, ein Dankgeschenk der Menschen von Nova Scotia.

1.630 Haushalte wurden völlig zerstört, viele durch die Brände, die sich im Anschluss an die Explosion schnell ausbreiteten; 12.000 Gebäude wurden beschädigt; 6.000 Menschen wurden obdachlos. In Halifax und Dartmouth gab es kaum eine unversehrte Glasscheibe.

Die Zahl der Todesopfer stieg auf knapp über 1.900. Ca. 250 Leichen wurden nie identifiziert; viele Opfer wurden nie gefunden. Fünfundzwanzig Gliedmaßen mussten amputiert werden; mehr als 250 Augen mussten entfernt werden; 37 Menschen erblindeten vollkommen. Krankenhäuser behandelten über 4.000 Fälle und private Ärzte Hunderte mehr.

Die Regierung des Dominions bestellte am 22. Januar 1918 die Halifax Relief Commission. Sie bearbeitete Renten, Ersatz- und Schadensansprüche, Unterbringung und die Rehabilitation der Opfer der Explosion. Sie wurde erst im Juni 1976 aufgelöst. Renten werden jetzt vom Department of Veteran Affairs ausgezahlt.

Als Folge der Tragödie entstanden für die Stadt gewisse Unterstützungsleistungen. Medizinische Versorgung, Sozialhilfe, Gesundheitswesen und Krankenhauseinrichtungen wurden erweitert und verbessert. Sich auf den Hafen beziehende Regelungen wurden verschärft, sodass menschliche Fehlurteile soweit wie möglich ausgeschaltet sind. Das Hydrostone-Gebiet, auf dem Hilfsunterkünfte gebaut wurden, steht weiterhin als ein frühes Beispiel des Städtebaus nach sehr hohem Standard.

Die amtliche Untersuchung wurde innerhalb von weniger als einer Woche nach der Explosion eröffnet. Gegen den Kapitän und Lotsen der Mont-Blanc und den Marinekommandanten wurde Anklage wegen fahrlässiger Tötung erhoben. Sie wurden gegen Kaution freigelassen. Die Anklage wurde später fallen gelassen, weil keinem von ihnen grobe Fahrlässigkeit, die zum Tode geführt hat, nachgewiesen werden konnte. Im Nova Scotia District of the Exchequer Court of Canada [Landesstaatskassengericht] wurde die Mont-Blanc im April 1918 zur einzigen an der Katastrophe schuldigen Partei erklärt. In einem Berufungsverfahren vor dem Obersten Gerichtshof von Kanada im Mai 1919 wurden beide Schiffe als gleich schuldig beurteilt. Der Staatsrat in London, damals die höchste Autorität, stimmte mit dem Urteil des Obersten Gerichtshofs überein.

Somit wurde in der größten durch Menschen verursachten Explosion bis zum Atomzeitalter, als ihre Folgen von Oppenheimer bei der Berechnung der Stärke der Bomben für Hiroshima und Nagasaki untersucht wurden, keinem jemals die Schuld zugewiesen.

Viele Grabsteine, Artefakte und Denkmäler in den Städten Halifax und Dartmouth dienen zur Erinnerung an die Explosion. Am eindrucksvollsten ist das Glockenturm-Denkmal (Memorial Bell Tower) am Fort Needham, das die Explosionsstelle überschaut. Dort hängt ein Glockenspiel, das im Jahr 1920 der United Memorial Church gestiftet wurde, die als Ersatz für zwei in der Explosion zerstörten Kirchen gebaut wurde. Es wurde von einem jungen Mädchen überreicht, das seine gesamte Familie in der Explosion verloren hatte – seine Mutter, Vater und vier Geschwister. Jedes Jahr am 6. Dezember um 9:00 Uhr wird in der Kirche ein Gottesdienst in Erinnerung an die Opfer der Explosion gehalten. Das Läuten der Glocken kann über die Narrows in North Darmouth hinweg und rund um Fort Needham sowie in den durch die Explosion in Halifax im Jahr 1917 verwüsteten Gebieten gehört werden.

Titanic

Die Jungfernfahrt

Am 10. April 1912 verließ die Titanic Southampton auf ihrer Jungfernfahrt. Sie war in einen Beinahezusammenstoß mit dem amerikanischen Linienschiff „New York“ verwickelt. Die Taue der New York waren gerissen und sie drehte sich in den Weg der Titanic, als sie den Hafen von Southampton verließ. Mit Hilfe eines Propellerschubs steuerte Kapitän Edward Smith die Titanic aus dem Weg des anderen Schiffs. Ein Hafenschlepper half auch mit, indem er das amerikanische Linienschiff wegzog. Der Vorfall wurde von manchen Menschen als schlechtes Omen für die Seereise betrachtet, ebenso die Tatsache, dass die Titanic nie getauft worden war.

Am 10. April um ca. 18:30 Uhr kam die Titanic in Cherbourg, Frankreich an. Aufgrund des Beinahezusammenstoßes in Southampton kam sie mit einer Stunde Verspätung an. Passagiere erster und zweiter Klasse übersetzten mit dem Tenderschiff Nomadic der White Star Line. Passagiere dritter Klasse und Postsäcke wurden mit dem Tenderschiff Traffic der White Star Line transportiert. Das Tenderschiff Nomadic ist das letzte Schiff der White Star Line, das heute noch in Betrieb ist. Es wurde vom Ministerium für soziale Entwicklung gekauft und im Jahr 2006 zurück nach Belfast geschickt. Es wurde in den ersten zwei Wochen nach seiner Rückkehr nach Belfast von mehr als 30.000 Menschen angesehen. Es wird gehofft, dass eine Spendenaktion seine Sanierung ermöglichen wird. Die Titanic konnte nicht in den Hafen von Cherbourg einlaufen, weil das Schiff für die dortigen Docks zu groß war. Nach einer Fahrtunterbrechung von neunzig Minuten verließ es Cherbourg, um nach Queenstown (jetzt Cobh genannt, Aussprache KOHV) an der südlichen Küste Irlands weiterzufahren.

Am 11. April 1912 traf die Titanic in Queenstown (Cobh) ein. Sie entlud einige der Passagiere und Post, nahm andere Passagiere und Post auf und machte sich auf zur Überfahrt nach New York City (NYC). Es mussten auch Passagiere in und aus dem Hafen von Queenstown befördert werden, weil die Docks für ein solch großes Schiff nicht geeignet waren. Die für diesen Zweck verwendeten Tenderschiffe waren die America und die Ireland. Francis Browne, ein 32 Jahre alter Lehrer und Anwärter auf das jesuitische Priesteramt, ging hier von Bord. Er war an Bord der Titanic von Southampton nach Queenstown als Gast von Lily Odell und ihrer Familie. Lily war die Frau eines wohlhabenden Fischhändlers in London; Pfarrer Brown machte viele der von dem Schiff noch erhaltenen Fotos.

Der Zusammenstoß und Untergang

Am 14. April 1912 kamen bei der Titanic Telegramme mit Warnungen vor Eis und Eisbergen an. Kapitän Smith änderte seinen Kurs auf ca. 16 bis 20 Meilen weiter südlich im Atlantik, aber nicht weit genug südlich, um Eisberge zu vermeiden. Um 23:40 Uhr stieß das Schiff mit dem Eissporn zusammen, der das Schiff unter der Wasserlinie in Abständen über 250 bis 300 Fuß hinweg durchstieß. Das Schiff schickte Signalraketen sowie Hilferufe durch Morse-Code-Signale und Telegramme aus. Einige der Passagiere und Besatzung wurden auf Rettungsboote entladen.

15. April 1912, 02:20 Uhr. Die Titanic ging unter, und der Eisberg schwamm weg.

Keith's Brewery

Alexander Keith kaufte dieses Gebäude im Jahr 1822. Der in Schottland geborene und dort in die Lehre gegangene Keith sammelte in Edinburgh und London Arbeitserfahrung. Im Jahr 1821 fing er an, in Halifax bei einer Brauerei in der Argyle Street zu arbeiten. Keith erwarb die Brauerei in der Lower Water Street, weil sie geräumig war und ihm das Brauen im großen Umfang ermöglichen würde. Keith stellte auf dem Grundstück seine eigene Brauerei auf und braute viele Getränke unter seinem Namen, darunter Starkbier, Porter Bier, Ingwerwein, Tafelbier und Sprossenbier. Im Jahr 1837 errichtete er das Gebäude der heutigen Ironstone Brewery. Es ist nicht klar bekannt, ob Keith das ursprüngliche Brauerei-Gebäude abriss oder es in die Konstruktion des neuen Gebäudes integrierte.

Die Beliebtheit von Bier nahm in Halifax während der 1830er und 1840er Jahre als Folge der Aufhebung der Sklaverei in Westindien im Jahr 1833 stetig zu, wodurch die Verfügbarkeit von Zucker zur Herstellung von Rum – dem bis dahin bevorzugten traditionellen Trank der Haligonier – eingeschränkt wurde.

Abgesehen von seiner Brauerei war Keith ein angesehener Bürger von Halifax. Er diente als Bürgermeister im Jahr 1843 und dann wieder in den Jahren 1853-54. 1867 war er auch Vorsitzender des gesetzgebenden Rats und war bis zu seinem Tod im Jahr 1873 in dieser Funktion tätig.

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